為期一個多月的暑假讓我們對2021年賽季的新技術以及各種創新的套件有了一些空閒時間來好好認識，在年初，六家製造商也都相繼的推出了新科技與空力套件火力，半年之後的現在，賽季過了一半，對於這些年初上陣的套件使用上也有了初步的資料量。
DUCATI的癥結點在於Desmosedici GP與MICHELIN後胎並沒有達到完美的配合，在彎道上也依然不是Desmo GP的強項，在好幾年前，DUCATI被認為對車手有善且容易駕馭的賽車，你必須具備超乎常人的技術以及知識量才有辦法一親其芳澤──這恰巧與現在的評論相反，經過這三四年的賽道成績認證，即使是初來乍到的級別新秀，騎上Desmo GP依然也能夠具備競爭力。
Rossa di Borgo Panigale的製造商多年來沉心鑽研於強大的輸出功率之外，也同樣經常以創新的空力套件發明以做為賽道新顯學之濫觴。GP21一位規則緣故，在外觀上並沒有與2020年版本有太大落差，但在車尾Salad Box外觀上略有不同，同時，DUCATI也為GP21的側面整流罩進行些微改良，根據MotoGP官方網站的解釋，DUCATI技術人員的目標是打算透過空氣力學的改良，藉以改善GP21在彎中的指向性，在進氣口方面也同時做出調整，另外就是前輪制動冷卻裝置，在晴天條件下有助於冷卻，在雨天條件下則可以用來抵擋雨水與冷空氣，藉以提升剎車性能。
HONDA部分，不停的迂迴是沒有意義的。2020年在沒有Marc Marquez的賽季中出盡洋相，西班牙人在2021年賽季回歸，但身體狀況並沒有百分之百的復原，這個狀況也直接影響到了比賽結果，並同時讓HONDA的開發進程陷於兩難，如果Marquez並沒有處在最佳狀態，就表示這位前世界冠軍沒有辦法穩定的登上頒獎台，在賽車開發上也同時會讓HONDA產生一些猶豫不決的狀況。
首先在於車架評估，整個賽季中，HONDA用上了三組不同的車架，2021年使用的是鋁合金混合碳纖維的材質，Marquez在本賽季中多數時間用上的卻是2020年的版本，而2021年的車架則由Stefan Bradl來進行測試，另一方面，HONDA日本技術工程師也嘗試著墨於空力套件上，在季中測試上可以看到RC213V裝上了類似YAMAHA YZR-M1的進氣口形狀版本的新式整流罩。
對YAMAHA而言，2021年賽季的凍結條款讓M1的症頭得不到最根本的改善，但儘管如此，YAMAHA也並沒有在特定革命性技術上有願意做出改變的意願，YAMAHA依然忠於Inline 4的引擎配置，即便與V4引擎形式的賽車相比，Inline 4的賽車在尾速表現上就是沒有辦法有競爭力，我們也多次的在比賽中看到YAMAHA因為速度劣勢吃過多少悶虧。
另外，2020年的閥門供應商疑案在今年也得到了穩定度上的改良，去年YAMAHA拿下了七次分站冠軍，但車手表現可以說是大起大落，在沒有很穩定的輸出表現條件下，積分被分散之外也因為不明的各種技術性的問題而讓整場比賽完全沒有鏡頭。但在今年，YAMAHA決定捨棄2020年的車架設定，退一步改用2019年版本來進行改良的決策得到了好的結果， Fabio Quartararo具備穩定的成績輸出，但由於各種不同的因素，YAMAHA的其他車手並未能夠得到發揮，從空氣動力學的角度來看，M1配置了一組新的前土除，這組設計似乎有助於賽車保持較低的工作溫度，避免因為高溫而失去賽車性能與抓地力。
與YAMAHA相同都堅持使用Inline 4引擎配置的SUZUKI，雖然在結構上兩家賽車相當類似，包含了在賽道上的性能展現也同樣有些雷同，但GSX-RR與M1最大的差異點在於起跑裝置的搭載與否。SUZUKI並沒有在今年賽季中使用起跑裝置，即便各家車廠都已經朝著DUCATI的道路前進，但SUZUKI則否。
在Joan Mir與Alex Rins的推動之下，SUZUKI車隊正在測試一組尚未核准的新車架，新車架結構上並沒有與現行版本有太大差異，而且在賽道上的測試結果也沒有取得太突出的表現，有此而知SUZUKI在2021年的進步不若以往，SUZUKI必須要針對2022年的新引擎進行改良，用以縮短與眾家V4賽車之間的差距。
顯見的問題是：KTM即便失去了優惠特許車隊資格，但這是否同時代表了KTM已經具備足以匹敵場上「御三家」的能力？
KTM的轉折點會是Mugello GP的新車架，RC16只有與輪胎之間重新找到甜蜜點，KTM方能再次的撥雲見日。而且，在今年賽季截至今日為止，KTM的表現並沒有達到他們的預期，Dani Pedrosa將會在接下來來的分站中以外卡車手之姿進行實戰測試，對於RC16在人體工學上以及其他組件的改良上帶來相當大的幫助，另外，從季中測試中我們看到KTM也帶來一組全新的空氣力學整流罩，奧地利車廠的未來趨勢看漲之餘，我們也能夠細細品味他們這幾年的奮鬥史。
如果APRILIA可以沿著KTM的路走，那會是一件相當不錯的事情。
APRILIA在今年充分的運用了規則允許的特許權利，來縮小與場上其他製造商之間的差距。APRILIA在今年的賽季表現多次證明了這一點，無論是頭排起跑，或是完賽的秒差控制都比起往年要好上許多。RS-GP誇張的前整流罩所帶來的效果拔群，另外也搭配了全新的車架與引擎，另外，APRILIA技術人員也針對Salad Box與進排氣系統做出調整，起跑裝置的部分與競爭對手不同，RS-GP在今年賽季將起跑裝置放在賽車前方，並且用上了新設計的前土除來搭配，但這組裝置與YAMAHA的M1又有些不同。
當然，在測試車手方面也展現了過去沒有的積極度，當然我們希望Andrea Dovizioso能夠為APRILIA帶來些新東西，但這也全權要看APRILIA留不留的住這位大將了。
