你想的,跟他做的。DUCATI V21L電動賽車可以帶給我們什麼期待?

你想的,跟他做的。DUCATI V21L電動賽車可以帶給我們什麼期待?
TC 2021/12/22

MotoE 的 DUCATI 原型賽車果不其然的甫出世便得到相當多目光投射,即便目前尚未公開任何細節情報,但我們都會承認:V21L 的確是一台漂亮的車。

在整流罩之下,依照車體尺寸來看應該是足以塞的下一具V-Twin雙缸引擎,但事實上,整流罩裡面只有一顆馬達跟一組電池,而且DUCATI沒有公開任何相關數據情報。如果我們以過去ENERGICA 的賽車作為基準,260公斤的總車重,163匹馬力的輸出功率,零百加速2.8秒,並使用20kWh的電池提供270公里/小時的速度,加上鋼材管狀車架的結構,顯然DUCATI在這部分更有經驗且希望V21L可以做得更多。

首先的問題在於:車輛總重控制與駕馭程度這兩個直接連接賽車的參數條件。

既然我們討論的是電動車,很明顯的,在車重的控制上最難以突破的便是電池重量,這同時也是MotoE賽事的核心元素,所以要控制並完整個提供電池支撐,車架研發上也就必須要下足功夫。

莫忘DUCATI的Filippo Preziosi在設計Desmosedici的概念,在 Desmo引擎中,引擎本體也同樣要負擔部分的支撐作用,在轉向基座與搖臂之間,引擎本體也同樣扮演了車架的角色,同樣的在DUCATI V21L以全新開發的條件之下,看起來DUCATI似乎也有意讓電池模組來承擔這項工作。

電池的另一個問題在於冷卻,這點與使用燃油引擎的MotoGP完全相同,MotoE賽車在面對高速行駛的條件之下,冷卻依然也是一個大問題。在DUCATI V21L 賽車的外觀看起來,傳統的水冷排位置也安裝的一組大型散熱裝置,中間再一分為二,看起來應該也是使用液態水來進行冷卻,電池在提供能量時會產生熱,這一點就跟你的手機長時間運行高效能的手機遊戲之後會發燙一樣,將大型的散熱器中間一分為二的用意,可能來自於將冷卻水供給不同區塊的電池藉以讓效能提升。

賽車整流罩側面也同樣設計了一組大型進風口,就像鯊魚鰓的造型,在市售版本的Panigale V4S 證明了這組進氣口的重要性,導出的空氣越多,散熱就會越好,對空氣動力學而言,這的確是改善的方法之一,能夠有效控制功率傳輸時不受溫度升高影響而降低輸出。

第二個大哉問是重量,V21L 能有多重?不,應該是說,V21L 能夠輕量化到什麼程度?

我們假定V21L 比ENERGICA輕量化30公斤,但還是達到了230公斤之譜,當然跟ENERGICA相比是相當厲害的偷輕,但230公斤的賽車能走多遠?如果我們把MotoGP或是Moto2的懸吊系統與制動組件重量家進來,V21L的總重大約會在230到200公斤之譜。

也因為車重的控制幅度不能跟目前燃油賽車相比,MotoE的公版賽車就條件上來看會比Moto3還要慢,DUCATI有沒有辦法克服目前的頂級電動賽車被單缸四行程250c.c.賽車電假的這種局面,是我們要觀察的重點項目。

當然,我們討論的是一個全新的項目:一種我們無法用當前的賽車條件作為比較水準的賽車。在V21L坐墊下方兩側有配上兩組感應器燈號外露,這應該是用於發生碰撞時來立即檢測電器設備完整性的指示燈號,因為電動車的風險來自於發生短路時有機率起火。

其他方面,V21L就如同其他的Panigale一樣活潑具有侵略性,Gigi Dall'Igna在之前有介紹過DUCATI成立了最新的MotoE工作小組之外,在其中的工程師就彷彿在一間不受任何規範的學校裡的學生一般,他們可以發揮自己最大的知識創意,來幫助DUCATI完成電動賽車的霸業。

TC 資深編輯
賽車的迷人之處,就在於場上場下最大的敵人始終都是自己。