這句話如果套用在 Repsol HONDA身上好像也通，這代表了YZR-M1逐漸走向RC213V的後路，但面對兩邊的車隊裡面，都有一個能穩定拿分甚至剛晉升廠隊就無情奪冠的車手來說，身為製造商你實在很難不走這條路。
所以Andrea Dovizioso回鍋之後吃了一鼻子灰這件事絕對可以理解。
當世界冠軍衛冕在全新賽季的測試賽上只跑出了第七名的成績，第二快的YAMAHA排在第21位，我們也不禁得為YAMAHA捏了一把冷汗，即便我們還是對Fabio Quartararo在賽季中的表現抱著一絲希望，但綜觀YAMAHA廠隊與獨立車隊的開春第一跑，其實並不是太亮眼。
「我對速度感到不滿意，」Dovizioso談到，「我認為在現在這一刻，所謂的M1的正確騎法就是Fabio的騎法。」
「這個問題去年就已經顯現出來了，在這兩天的測試當中，如果你不是如Fabio Quartararo那樣騎車，你很難把M1騎出速度。」
「這很奇怪，我的意思是你必須要用他的方法才能騎出這台車的競爭力，M1車上有很多很棒的優勢，但你必須要像Fabio一樣的方法去使用這些技巧。」
「在出彎點並不是這麼理想，你必須不要太過依賴出彎加速的技巧(編按：利用後輪抓地力)，你才有可能更快，用這種方式來達到速度就是Fabio現在正在做的事情。」
「我試著從數據資料中研究，但要複製其他車手的表現這件事真的相當困難，你可以從研究數據、分析對手的技巧進而做出自己的理解，但你沒辦法完全的複製另外一位車手的表現，你可能藉由模仿的方式而在某些方面屌現得更好，但總的來說你還是必須用自己的方法去跑。」
「以我的角度來看，目前要M1快，就只能去學習Fabio的騎車風格，所以我需要一點時間。」Dovizioso談到。「Fabio的剎車相當厲害，煞的很深並且在彎中還繼續的讓車輛進行很大角度的轉向來讓賽車拖離彎道，但他並沒有嘗試去過度的利用後輪抓地力來讓賽車加速，而是利用剎車與彎中的轉向技巧來達到縮短時間的效果，他非常擅長這類型的技巧。」
現在，Dovizioso還有三天的印尼測試以及Qatar的賽前測試來適應所謂的「Quartararo技術」。
