並列四缸不適合?只有SUZUKI與YAMAH賽車並未配置自動起跑懸吊控制系統。

並列四缸不適合?只有SUZUKI與YAMAH賽車並未配置自動起跑懸吊控制系統。
TC 2022/02/08

在上個賽季的夏季測試之後,KTM也加入了起跑裝置的行列,也就是說,SUZUKI成了整個MotoGP 車隊中最晚使用起跑裝置的車隊。

「我們的單圈速度很棒,」Rins談到,「如果我們做十圈的單圈成績,扣掉最快的一圈也有平均在58.6到58.9的速度,這些都是相當不錯的時間。我認為與2020年的賽車版本相比,2022年的賽車已經改善相當多,我們改進了引擎與起跑裝置。」

但以目前場上已經形成主流的起跑裝置設備裝載的普及度與開發程度而言,SUZUKI已經比DUCATI慢上了可能不只一拍。

下一步的課題將會是跟上DUCATI所使用的「自動起跑裝置」的開發,這代表著裝置可以先由車手在起跑前啟動,在起跑時壓低賽車並且在進到第一彎前回復懸吊高度,而不用由車手手動再調整。

「我們依然需要在設備上繼續研究,我認為目前場上只有YAMAHA跟我們是透過手動的方式來進行起跑設備的設定。」Rins說,「其他車廠在進彎之前他們按下一個按鈕,在進彎前就自動釋放了起跑裝置,他們的賽車會自動調整,所以SUZUKI依然需要努力。」

DUCATI的車手被禁止對外討論關於前叉系統,Jack Miller 半開玩笑的說自己一無所知, Jorge Martin 也只片面的證實了目前DUCATI車隊的確有在測試相關套件,並且運作的不錯。

「我們很難公開的去解釋這些零件背後的想法,但至少我們看到在我們開發之後,其他車廠也陸續的裝上了他們的賽車。」DUCATI車隊總經理Gigi Dall'Igna 說。

而根據Alex Rins的說法,2022年新版本的GSX-RR除了起跑裝置之外,少數的弱點就是空力套件。「我認為我們現在的首要任務就是改善空力套件,新賽車的空力套件在制動時效果很好,但在出彎卻沒什麼效果,所以我們還要繼續努力。我們的出彎輪胎會浮舉,但別家的車都可以好好的貼在地板上,但他們的輪胎依然在推進速度。我可以說我們已經有所改進,雖然說DUCATI在這次的測試中單圈並不特別出色,但他們也是騎著全新的賽車,當你看到Enea騎著去年的賽車做出非常快的單圈,所以DUCATI逐步的使用新賽車是正確的。」

「我們會觀察接下來在印尼賽道上表現,我們還有很多工作要處理,但我們的狀態很好。」

TC 資深編輯
練車不努力,但求肘磨地;仿賽或街車?小孩才選擇。