在四輪的世界裡，將老油車魔改成電動車這件事並不是新鮮事，有一些車廠甚至還有一些獨特的專屬套件，把Land Rover到Rolls-Royce都可以這樣搞，FORD也正參與其中，Mustang Mach E GT就是個很好的例子，如果你的口袋購身，JAGUAR也不會在意利用自己的維修部門把I-Pace的電動模組放進你的老E-Type裡面。
不過，在摩托車的世界裡則是完全不同的領域。在摩托車的結構中要隱藏醜陋的電池與馬達模組的空間更少，目前的電動車技術也多數偏向四輪領域，而摩托車做為一個族群，與普通的汽車相比，對電動車的接受度又更低了一些。
也因為如此，讓Luuc Muis顯得有些與眾不同，或是說，有些異類。因為他發表了一套可以將BMW 的老車款變成電動摩托車的套件，你可能聽說過這號人物，Luuc，他是一位荷蘭的產品設計師，Luuc Muis Creations的創辦人，最著名的作品應該就屬Hasty Flaming Buffalo了。
以R系列的車架為基礎架構，Luuc Muis Creations創造了一個螺栓固定式的電動傳動系統，利用這套系統取代傳統的引擎空間，但依然保留了變速箱與傳動的其他部分，這讓整台車看起來的完整度相當高。
這次展現的是以BMW R80為主的作品，但Luuc Muis Creations認為，這套電動模組可以適用於1969年至1995年間生產的所有BMW R系列車型，只有在某些特殊狀況下才需要進行些微的修改，不然基本上都是無腦直上。
這套電動模組最有趣的地方在於Luuc利用3D掃描的方式進行逆向工程，先確認了原始引擎的擺放空間之後，再從固定型狀裡面去塞馬達，控制器以及排線。
「對於電池組，我們也採取了類似的逆向工程做法，我們對原廠的R80油箱與車架進行3D掃描，並且設計了一套無須焊接就可以安裝的電池模組。(在R100車型上需要修改部分車架。)」
「實際上你可以將所有原廠引擎的外殼安裝到新的模組上，這樣就可以完整還原汽缸頭的外觀，但在外觀具備的同時，你也會增加很多無謂的重量。」
功率單元使用的是常見的QS138，額定電壓給72伏特11千瓦，除了保留離合器與相關套件之外，車身用上了螺栓固定變速箱在車架上，這點跟傳統燃油車的做法無異。
「馬達的轉速在7,500轉，因此與原本的引擎在八千轉進紅線的感覺很類似，」Luuc談到，「扭力曲線當然完全不同，但基本上騎乘體驗是很類似的，依然有熟悉的變速箱。4.3千瓦的電池組安裝在車架上，這就像原來的油箱，電池電量可以行駛約80公里的都市通勤範圍，大池大概24公斤重，比起一個原廠22公升的油箱要來的更重一些，額定充電周期約兩千次，大概可以騎乘十六萬公里。」
230V的充電器有兩種選擇：1.8千瓦或3.3千瓦的充電系統，快充效能大約在一個小時內充電至80%，再加上一小時的涓流可以充滿至100%電量。而1.8千瓦的系統則需要約多兩倍的充電時間，但充電器要小上許多，可以隨車攜帶。
另外，電池模組放在油箱也是具有意義的，一般來說電池因為重量大，會比較偏向放在傳統引擎的擺放位置上，但Luuc不這麼認為。
「如果將電池放在傳統BMW水平對臥引擎的位置，有可能因為接觸地面發生碰撞的情況下並不是一個好主意。72V一定會損傷！」
R80的車架系統已經改成中置後避震，車架來自殺肉的R100 RT，避震器則使用YSS製品，並且移除其他多餘的安裝支架。前懸吊使用的是KTM 390車系的料，連接BMW F650鋼絲鋁合金輪框，後輪則是寬胎配上MICHELIN Roadmaster Classics，這一組胎相當適合都會走行。
乍看很複雜，但Luuc為喜愛老車油改電的客戶打造了懶人包，他的下一步是讓這些模組化的套件通過歐盟R100 EV的安全標準認證，這將會讓未來改裝的車主可以將車籍資料正式改成電動摩托車。整套包到好約9,450歐元(約合台幣30萬^_^)。
