新世代純電賽車爆誕！DUCATI MotoE V21L賽車發表：我們取得了令人驚訝的成果！

就算DUCATI在接下MotoE賽車製造商的時間點上，我想大多數的車迷應該也不會抱持著懷疑的態度，而更多的，是期待這家充滿熱情的義大利車廠會端出什麼牛肉。而事實證明，DUCATI MotoE通過了Michele Pirro與Alex De Angelis的嚴格測試，直到Claudio Domenicali親自將這台DUCATI的跨世代最新產品呈現到世人眼中，DUCATI的MotoE純電賽車，Domenicali除了是DUCATI的執行長之外，同時也是一位相當有靈魂的愛車人。

「幾周前，我有一個難得的機會可以在賽道上試駕DUCATI MotoE，當我騎上它時，我立刻意識到我正處在一個歷史性的時刻，」Claudio Domenicali說到，「目前的世界正在經歷一個複雜的時期，環境持續性的在變化，我們想要維護地球的微妙平衡，這是所有個體或是企業都必須要考慮的優先事項，身為DUCATI的一份子，我們已經抓住這個需求，我們開始尋找新的挑戰，讓我們能夠做為減少二氧化碳排放的共同目標做出貢獻，同時保持DUCATI的賽車DNA，我們接下了開發MotoE純電賽車的項目，並且將這個計畫活用，建構在我們的實驗室裡面，我們取得了驚人的成果，一騎上賽車，我就意識到DUCATI的團隊工作的水準，當我回到車庫時，我對我們的成果感到深深的自豪。」

DUCATI MotoE團隊將專業知識、熱情與工作相結合，催生了具有獨特技術解決方案的純電摩托車，從電池組開始，就重量與尺寸上而言，是對於電池最具評價力的元素，DUCATI MotoE純電賽車上的特點在於所有的設計都遵循賽車的自然外觀路線而生，電池組總重110kgw，容量18kWh，車尾則容納了一組20kW的充電插座，內部則具備了1,152組21700型的圓柱電池。

逆變器約5公斤，是來自四輪純電賽車中所使用的高性能單元，馬達僅重21公斤，最大轉速約在18,000rpm，頂部散熱器冷卻 800伏特的電池組，以最大限度的提高電動動力系統的輸出，從而提高車輛性能與續航里程。

另外，在DUCATI MotoE純電賽車上另一項先進技術在於冷卻系統，原型車上具備一組相當複雜的液體冷卻系統，具備雙迴路用以滿足電池組與馬達、逆變器單元的不同熱需求而生，液體冷卻系統保證了溫度的極端規律性，在追求性能一致性與充電時間短縮上具備一定程度的優勢，事實上，DICATI MotoE無須等待電池組冷卻即可啟動賽車，DUCATI MotoE純電賽車的充電時間約為45分鐘方可將其從0%充電至80%。

另外，電池組外的碳纖維外殼同時也作為車架底盤受力的一部份，這個設計靈感並不陌生，在過去DUATI Panigale V4引擎上已經有所鑑，同樣在前部區域的鋁合金單體殼形前車架，重達3.7公斤，後半部則由一組重4.8公斤的鋁合金後搖臂搭配，整體的幾何形狀近似於MotoGP中的Desmosedici GP賽車而來，將尾部與車手坐墊合而為一的碳纖維後副車架。

懸吊方面則採用了Ohlins NPX 25/30加壓前叉，43mm的粗度來自Superleggera V4所使用的套件，後方懸吊則用上了全可調Ohlins TTX36，轉向阻尼則同樣使用Ohlins的產品。制動系統方面則不意外的採用了Brembo，尺寸方面則是MotoE的制式要求，338.5mm的雙碟盤，厚度介於6.8至7.4，內圈具備鰭片用於增加散熱面積，主泵為兩組PR19X18徑向GP47RR M4 32/36卡鉗，後方則為P34帶220mm厚度5mm單盤，配一組PS13主缸。