從2018年以來，HONDA賽事部門不斷的在測試和使用各種碳纖維後搖臂套件，相較起日本工廠，奧地利的KTM擁有在Salzburg的KTM Technology工廠來供應KTM車隊在賽事使用的碳纖維搖臂套件，而其他MotoGP參賽車廠則是陸續的跟進此一趨勢。除了HONDA以外，DUCATI、KTM、APRILIA也都有在持續使用碳纖維後搖臂，YAMAHA則是時而使用，SUZUKI則是從未使用在正式賽事上。
主因還是在過去三年間，HONDA僅拿下了三場MotoGP級別的勝利，而且在製造商積分排名中都在墊底的位置掙扎，因此，RC213V現在全身上下都備受放大檢視，空氣動力學、電控技術，當然，還有整個車架底盤系統。
Repsol HONDA車隊負責人Alberto Puig在訪談中解釋過，RC213V目前存在三到四個面向的技術缺陷，而最近，Marc Marquez也多次的呼籲HONDA需要盡快做出對應跟上歐洲車廠的腳步，並且加快開發速度。
在英國Silverstone分站中，HRC總裁若林慎也 (Shinya Wakabayashi)還出現在闈場內，據悉應該是親自來了解目前HRC在MotoGP面臨的窘迫慘況。顯然地，在Sachsenring的慘敗之後，日本母廠的高層也打開了耳朵，這是四十年來第一次沒有HONDA車手在頂級賽事級別中拿到積分。再從這點去推論假設，今年賽季結束後技術總監橫山健男(Takeo Yokoyama)將被解任的決應應該也是在英國Silverstone的周末決定的。
無論如何，目前的HRC正在經歷一場風暴，在Misano的周末以前，據悉有一組HRC代表團向KALEX Engineering提出了交涉，KALEX Engineering這家來自德國的工廠在2022年以前連續十年拿下Moto2級別的車隊世界冠軍，並且目前了解已經接受來自HRC的委託，將為HONDA MotoGP車隊製造提供後搖臂套件的協議。
周五晚上，外媒發現KALEX總經理Klaus Baumgärtel在PIT區後面與HRC副總裁兼技術人員的小久保慎一(Shinichi Kokubo)進行交談。
第二天，KALEX已經將新搖臂送到HONDA的PIT房裡，但這組新搖臂據了解依然還是鋁合金材質。
眾所周知的，KTM在2017年加入MotoGP賽事級別時，使用了相當獨特的管狀鋼架，當時也是依賴了KALEX製造的鋁合金後搖臂來進行調整。但這並不是KTM與KALEX第一次的合作，在250c.c.四行程的Moto3剛開始的前兩年，KALEX就已經在2012與2013年與當時作為引擎供應商的KTM合作製造全新的Moto3比賽用車，KALEX-KTM的組合至少取得了三場Moto3勝利。
KALEX的品牌名稱由來主是由兩位公司創辦人Alex Baumgärtel與Klaus Hirsekorn的名字組成。
2022年6月至今，BMW在WorldSBK的車隊也開始依賴 Bobingen 的搖臂製造技術，Scott Redding在新技術加入之後登上頒獎台絕非偶然，而KALEX的技術支援可以追溯回2017年，義大利車隊Puccetti-KAWASAKI車隊首次在WorldSBK賽事中使用KALEX製造的鋁合金後搖臂。
由於ALberto Puig同樣也有參與HONDA SBK團隊，他可能會成為HONDA與KALEX合作的最大推力，HONDA MotoGP測試車手Stefan Bradl也開始讚賞KALEX的優勢以及理念。無論如何，Marc Marquez都必須要以歐洲車廠的先例為鑑，加速日本車廠的開發進程。
基本上，作為最高技術殿堂的MotoGP賽事，製造商向外部工廠求助技術這並不令人感到吃驚，從2013年開始，瑞士的Suter Industries為DUCATI MotoGP車隊製造了鋁合金材質的車架底盤系統，SUZUKI在2016年向奧地利Pankl Racing提出合作，雙方共同針對新的GSX-RR這具Inline 4引擎徹底進行了翻新。
至於在空氣動力學方面，HONDA還有很多功課要做。2017年，KALEX退出了WorldSBK的賽事，直到2022年夏天，比賽規則發生了改變，WolrdSBK導入了費用上限一萬歐元的空力套件規則，這也讓來自MotoGP的整流罩翅膀系統成為了認證的必要項目之一，KALEX考量到自家的產品力度後才又再度的進軍賽事支援。
話題拉回來，一組搖臂需要多少的製程工藝？首先在鋁合金板材上你需要塑形、擠壓或是進行切削，並且將這些鋁合金板件焊接在一起，在MotoGP級別中使用的碳纖維後搖臂，這又是另一種開發方向了。
「對於碳纖維，我們必須要投資除了目前的鋁合金切削銑床以外，我們還沒有能力單獨涉及的領域與硬體設施，我們與Holzer汽車工業關係密切，但我認為繼續使用鋁合金材質至少在經濟面向來說是正確的，這也適用於Moto2級別，鋁合金搖臂是可以修復的，但碳纖維後搖臂在轉倒之後，你需要付出更大量的後勤工作量，因為碳纖維一旦有損傷，必須要透過超音波來做細部檢查，以我們在Moto2的經驗，這成本太高了，碳纖維套件並不適合Moto2級別使用。」Alex Baumgärtel談到。
順便說，KALEX每年為Moto2級別共計24名車手生產約50組搖臂套件。
