面對市場上中量級排輛的街車越來越多，YAMAHA也針對了旗下暢銷車型MT-07做出小改款的動作，雖然更動的幅度不是太大，但卻針對了最為人詬病的懸吊加以調整，讓整輛車給人的騎乘感受更好，同時也將外觀做出一些改變，更符合現今MT家族的風味。
MT-07自2013年發表以來，在全球熱賣超過8萬輛的水準，由此可知這輛車對於YAMAHA來說有多麼重要，可說是YAMAHA史上最成功的車款之一，能夠賣的這麼好不是沒有原因，容易上手的特性加上品牌力的加持，讓MT-07成為了小排氣量車主的升級首選，現在隨著MT家族的逐漸更新，MT-07也在2018年做出了調整，外觀上更有味道，並且擁有更好的懸吊表現。
外觀表現上MT家族一直都以強烈的肌肉線條作為開端，但隨著MT-09的進化之後，MT-07顯得似乎有些老氣，不過在這次的小改款上，將那老氣的外觀褪去，頭燈方面在兩側加上的LED定位燈，雖然不向MT-09那般銳利有神，但也算是好的改變，並且在油箱的前方融入的MT-09的設計元素，兩旁的近氣口造型讓原本薄弱的車身看起來更穩重一些，讓MT-07更顯流行風采。
MT-07還有在懸吊方面做出更動，就像是先前MT-09大改款的時候一樣，懸吊總是被人拿來說嘴，MT-07也是如此，因此在這次小改款上也在懸吊方面做出了調整，雖然前後的行程依舊維持相同的130mm，但是經過調整過後將會有更好的支撐效果，並且在後避震加入了回彈可調的功能，可以讓騎士針對個人習慣來做出調整，讓騎乘的樂趣大幅提昇。
另一個更動的地方就是座墊了，與MT-09相同的設計概念，透過造型的改變讓座墊前端延伸至油箱下方，更纖細的座墊讓騎士的雙腳更容易踏穩，同時也能夠讓不同體型的騎士都可以獲得最好的坐姿，這樣的改變也可以減緩不適感，長途騎乘也會擁有更好的感受。
但是在這次的改款當中，引擎並沒有做出任何的更動，維持著698c.c.的水冷並列雙缸引擎，擁有74.8hp/9,000rpm最大馬力，6.9kg-m/6,500rpm峰值扭力，這樣的表現還是狠打對手，在中量級排量的級距當中可是有相當優異的表現，難怪YAMAHA完全不急著將MT-07換上新的動力，只能說對手太不爭氣，讓MT-07可以一直存活下去。
MT-07 規格表
引擎型式：四衝程，水冷，並列雙缸引擎
供油方式：電子噴射系統
壓縮比：11.5：1
缸徑 x 行程：80mm x 68.6mm
排氣量：689cc
最高馬力：74.8 hp/ 9,000rpm
最大扭力：6.9kg-m /6,500rpm
傳動方式：6速鏈條傳動
車架型式：鑽石式車架
前懸吊：正立式前叉
後懸吊：回彈可調多連桿後懸吊，鋁合金雙搖臂
前煞車：對四活塞卡鉗、282mm 碟盤配ABS
後煞車：單活塞卡鉗、245mm 碟盤配ABS
軸距：1,400mm
座高：805mm
濕重：182kg
資料來源.YAMAHA By.Dickson
