「車速分流取代車種分流」一直都是機車族群最大的心聲。許多政治人物聽見了機車族群的聲音而在努力的要進行改革。上個月的交通委員會中高嘉瑜立委就針對了這些問題要求交通部研擬未來取消「禁行機車」和「兩段式左轉」的書面報告。
台灣的道路狹窄再加上「禁行機車」這個規定讓機車族群沒辦法行駛在內側車道，只好騎在外側車道。而外側車道通常都有汽車臨停、公車靠站或是計程車司機靠邊接客的行為發生。迫使行駛在外側的機車騎士必須要閃避這些車輛，無形中增加了事故發生的機會。
為了「兩段式左轉」所設置的待轉區也是，待轉區都畫設在停止線前方。和停於停止線後方的機車騎士相較之下，相對危險許多。更別提有些待轉區因為道路狹窄等關係設置較小，造成許多需要待轉的機車騎士必須要停在待轉區之外，不僅讓這些騎士暴露在更多危險之中，也有可能擋住道路通行造成後方塞車。
其實在許多縣市就有取消「兩段式左轉」和「禁行機車」的案例了，比如說新北市取消全市兩線道內線禁行機車的規定、台北市在部分路段(如基隆路)取消了機車兩段式左轉的規定。根據統計，取消這些規定之後並沒有提升事故發生的機會，肇事率反倒是降低了40%。
日前，交通部長林佳龍宣布要重啟「重機上國道」的評估，再加上立委高嘉瑜對「車種分流」的種種質詢。讓人不禁好奇，究竟交通部會不會在制度上有甚麼全面性的改革。未來有沒有機會看到這些被機車族群詬病已久的「車種分流」被取消，我們只能期待政府日後消息了。希望在這次的推行下可以有實際的改革，讓所有的機車族群可以更安全的使用道路。
高嘉瑜委員於會議中提出的訴求，轉自高委員FB
【取消車種分流 實現道路平權】
在今天交通委員會的「道路交通安全改善辦理情形」報告中，提到了去年的交通安全事故中，18-24歲的死亡人數較去年提升了14.1%，而交通部政務次長對此回應，18-24歲年輕人的傷亡事故主要是以騎機車為主，但嘉瑜卻沒看到交通部提出的報告中，對於強化機車騎士安全有甚麼具體的措施，以下是嘉瑜今天質詢重點：
1. 防滑係數不足的標線、人孔蓋、伸縮縫、坑洞，都是機車騎士在道路上所可能遇到的隱形殺手，交通部應主動了解、敦促各縣市進行改善，以減少機車族因此類因素發生交通事故。
2. 「車種分流」政策以安全為名限制機車騎士路權，長期以來為民眾所詬病，機車族受限於法規只能走外側車道，卻要面臨計程車和公車隨時靠邊上下乘客、汽車違停、併排停車等狀況，機車騎士被迫在夾縫中求生存，但外側車道大車爭道的亂象環生，每天都有機車騎士因此而發生交通事故。
3. 內側車道禁行機車，使得機車必須兩段式左轉，但各個路口規範不一、交通號誌也未做統一，常有機車騎士因不熟路況來不及反應，就因此違規甚至發生交通事故。
4. 機車待轉區設置在車道上、斑馬線旁，路幅若狹窄，待轉區幾乎都淪為「待撞區」，只要有大車要轉彎機車騎士就必須閃躲，或是待轉車潮太多，也會壓縮到行人的路權，對於機車騎士和行人的安全都是一大隱憂。
5. 目前已有地方政府試行取消機車禁行內側以及兩段式左轉，機車肇事事件率顯著下降40%，既然已有地方政府發現問題、企圖改善，交通部不應該再把問題推給地方，必須有統一性的政策規劃。
就以上質詢事項，嘉瑜要求交通部朝推動「車速分流、車向分流」方向，研擬在未來取消機車禁行內側以及兩段式左轉，並請交通部就上述事項，在兩周內提出書面報告。
