從2020年賽季結束後退役，作為YAMAHA廠隊測試車手的身分簽約，Cal Crutchlow在2021年賽季就曾經以代班車手的身分代替SRT車隊的Franco Morbidelli以及廠隊的Maverick Vinales參加了四場比賽。但相較起去年，今年他將取代在Misano宣布退休的Andrea Dovizioso跑完本賽季接下來的六場比賽之外，同時還要參與兩場測試。
「我打給Dovi告訴他，他欠了我一大筆錢，我不得不取消我的休假，因為要幫他跑這些比賽！」Crutchlow開玩笑的說。
「八周的期間，我在Jerez進行六場比賽與兩場測試，事情就是這樣，我認為當你接受目前的事實，那你的心態就不會崩掉。」
上個賽季的代班之旅中，Crutchlow拿到的最好成績是第十六名。
「我會盡我百分之百的全力，但我的全力會得到什麼結果我不知道。」
就如前文所言，Andrea Dovizioso已經在Misano分站之後選擇退役，這位義大利車手在最後一年的職業賽季中也未能用YAMAHA賽車跑進前十名的位置，Dovizioso當然不是唯一一位在YZR-M1車上苦苦掙扎的車手，當Fabio Quartararo正在為自己的連霸之路努力，Dovi的積分榜上僅能排在第21名，其他的YAMAHA車手則是Morbidelli的第19名以及Darryn Binder更淒慘的第23名。
「我能理解為什麼其他的YAMAHA車手苦苦掙扎，我認為YAMAHA也受到了Marquez效應的影響，Marc Marquez是唯一一個會騎HONDA賽車的人，我曾經嘗試過RC213V，Dani Pedrosa也在HONDA好長一段時間過，YAMAHA必須要努力的讓其他車手也跟Fabio一樣快，但在我看來，這並不是其他車手做得不好，而是Fabio Quartararo實在是太出色了。」
「馬力表現當然是最重要的，但YAMAHA的車手必須要用個人的能力來彌補M1在馬力上的不足，Fabio對賽車所做的事情相當特別，他知道如何充分利用手邊的優勢。」
「為什麼我說這是Marquez效應，因為你知道他是如何做到的，你也看的到他怎麼做，但你就是做不到！」
「我在Dovi曾經感到掙扎的地方也遇上挫折，但我也知道原因，我們都掙扎的地方對Fabio而言卻一帆風順，我也知道他用什麼方法解決，他的跑法不會像我們一樣緩慢的通過彎頂點，就這麼簡單。」
「當他可以用更快的速度通過彎道，他不必打開太多的油門，不讓後輪空轉，就這樣。」
「我們需要做的最重要的事情就是讓其他YAMAHA車手更接近Fabio，當然Fabio的速度更快，目前看起來顯然明年還是只有一個車手可以擁有競爭力。」
當其他YAMAHA車手爭相的複製Fabio Quartararo的彎速表現十，這位法國車手卻一直在呼籲YAMAHA原廠要改善引擎性能來讓YAMAHA的賽車可以在直線上與DUCATI互相戰鬥。
由於認證規定的關係，今年賽季YAMAHA沒有辦法在隱情方面進行任何改善，但Quartararo在Misano測試上用上了2023年的新版本引擎，表現令他相當滿意。
「我們可以從數據中看得出來，我馬上就知道狀況有變好，所以YAMAHA做得很好。」協助引擎開發的Crutchlow談到，「我不認為YAMAHA需要場上最快的引擎，老實說，YAMAHA的其他車手需要具備競爭力，他們需要能夠戰鬥的本錢，目前他們無法戰鬥，因此我認為他們需要能夠在直線上防守，並且要能夠超車。」
「看起來我們已經向前跨出一大步了，我們會接著看下去。」
目前Fabio Quartararo以30分的積分優勢迎接Aragon分站，但緊追在後的Pecco Bagnaia挾著四連勝的氣勢洶洶來襲。
「Fabio依然領先積分，雖然Pecco在緊咬著Fabio，但我相信等到Fabio得到他想要的滿意結果，有信心之後他就會持續下去。」
「目前我們知道的問題點是，Fabio在排位賽時常沒有辦法拿出好表現，這就會讓事情變的困難，現在我們要去一條對YAMAHA賽車並不這麼好跑的賽道，但誰又說的準呢？我認為對於年度冠軍來說，任何事情都有可能發生，今天我都能再次的參加比賽了，一切都有可能！」
而困擾著Cal Crutchlow的還有多年的傷痛史。
「是的，我的背部狀況依然不是很好，我大概做了十到二十次的核磁共振，實際上是一整塊肌肉的問題，肯定有什麼原因造成，但目前還沒有辦法知道真正的原因。」
「但最糟糕的其實是我的肩膀，在某個時侯我真的需要一組新的肩膀，我目前的肩膀沒有軟骨，2014年出現關節炎持續到現在已經有些嚴重了。發作與否也許會取決於天氣變化之類的原因。」
「如果我決定做肩膀手術，我就會不會繼續騎車了，我現在可以作正常的事情，但沒有辦法承受太多騎車的壓力，兩年半前，醫療團隊告訴我只要我能先處理好疼痛就可以了，但如果我認為我已經沒有辦法只治療疼痛的程度，醫療團隊會幫我換一組新的。」
