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交通運輸工具的未來面臨著一個有趣的問題
──其實應該說是一連串的問題。
一方面，人類活動正在助長更加嚴重的氣候危機，二來，全世界有太多燃油引擎，一時半刻沒有辦法全數地進行汰換與電氣化。第三，正如我們所熟知的，化石燃料的供應將會面臨枯竭，我們將會無法再使用並生產化石燃料。第一個問題我們也許可以解決，前提是地球在我們可以解決的時間點還存在，但第二與第三個問題會是持續性的存在，當問題變得更加嚴重時，我們該怎麼辦？
一如你常接收到的資訊，電動車會是汽車產業為發展的方向，我們今天不是要針對燃油車與電動車兩派進行辯論或吵架，我們有一說一，以目前的電動車發展來進行評估，全球基礎建設還需要相當大的推動才有能力滿足「取代」上的需求。
越來越多車廠投入電動車發展，但問題依然存在：現在路上的車怎麼辦？
無論你是站在什麼立場，展望未來的趨勢派，或是堅持燃油才是奧義的傳統派，這些對話與紛爭過去都會針對「未來將會使用電動車以及如何實現全面電動化」的議題打轉，但癥結點在於：
現在路上還在跑的、還能跑的車，你們打算怎麼處理？
這些車輛短期內不會有任何改變，也不會在明天、在下個月，在明年就可以幫助整個電動化趨勢而進行淘汰。當你發現目前還有車廠持續維持著燃油車輛開發部門，你就可以知道所謂的實現全面電動化的理念距離現實的距離。我們再把問題換個方式問好了：我們如何在幫助減少排放汙染的前提下同時維持目前車輛的運作？
合成燃料，或是說eFuel，有可能會是解答。
這裡不要與利用植物提煉的生物燃料搞混，eFuel是一種生產燃料的碳中和方法，這種製程也許會成為目前燃油引擎的救星，或至少是延長燃油引擎在地球上存在的壽命。事實上，歐洲摩托車製造商協會ACEM的目標之一就是eFuel，該協會也組織了eFuel聯盟，解決方案不該是單一方向，而是多管齊下。當然，以目前的趨勢來看，電動化已經是主力的研發進展，但電力只是「替代能源」中的其中一個選項，替代能源中也包含了氫燃料、電子燃料、生物燃料甚至還有其他尚未被挖掘的領域與技術。
什麼是eFuel？
eFuel簡而言之，就是涉及電解的過程中將水(H2O)分解成氫(H2)與氧(O2)兩種成分，重點在於，為了保持整體製程的碳中和，進行電解的動力來自於太陽能或風力發電等可再生能源。接下來，二氧化碳(CO2)直接從大氣中採集而不是從地底，並且使之與氫氣結合後合成甲醇(CH3OH)，再將甲醇(CH3OH)提煉成汽油，用於交通工具的行駛、航行或飛行。
為什麼eFuel很重要？
從上述的過程來看，eFuel也許會是目前我們尋求燃油引擎延長使用的答案。
先暫時忘記什麼未來摩托車之類的幻想吧！
如果這是一種使用近乎碳中和的燃料來源，並且相較目前的化石燃料eFuel可以達到85%以上的環保改善程度，這代表了目前的摩托車、汽車、飛機與船隻、割草機等設備都可以繼續上路。
是的，以對於諸如美國等大宗市場來說這一項計畫會相當具有吸引力，在美國，摩托車有很大的程度算是一種奢侈品，但是，汽車的部分就不是如此。過去Supermoto8也曾發布過一篇新聞：
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根據PORSCHE的說法，eFuel在未來也將會扮演舉足輕重的角色。從經濟規模來看，根據歐洲摩托車製造商協會ACEM的數據指出，摩托車行業為歐洲整體帶來了214億歐元的GDP表現，我們甚至還沒有把有更龐大需求的亞洲市場給算進來。
事實上，全世界已經有多數的車廠投入到了eFuel的開發之中，在汽車方面，McLaren宣布將生產一款使用eFuel燃料的開發原型，並表示只需要小幅度的更動就可以適應新的燃料設定，這也是eFuel吸引人的地方，PORSCHE更是率先投資了7,500萬美元在智利的西門子eFuel工廠，智利擁有全世界最大的風力發電機組，最初用於賽車計畫，而後則會下放技術力道市售車款上，一切都是為了讓911保持活力──