南韓政府最近拋出了一個新點子：與其把老舊的燃油機車報廢，何不直接把它們改裝成電動的？聽起來像是科幻劇橋段，但其實正在悄悄展開實驗計畫。畢竟在首爾這樣的大城市，外送員機車穿梭巷弄根本比捷運還靈活，但這些小排氣量的燃油機車卻意外成了空汙與噪音的重災區，根據南韓環境部的數據，一台 50cc 的小綿羊，排放的碳氫化合物竟然是同年份汽車的 279 倍！再加上噪音投訴年年飆升，政府總算決定該做點什麼了。
所以，來了！南韓環境部啟動了一項為期八個月的研究計畫，重點不是發補助買新車，而是「把舊車改裝成電車」，看看這招到底行不行得通。這不是正式政策，而是一種前期技術驗證：到底這種做法會不會太燒錢？改完安不安全？有沒有機會普及？
事實上，南韓早在 2018 年就已經針對新購電動機車提供補助，但成效不如預期。2023 年全國電動機車掛牌不到 8,200 台，只達成原定目標的 28.5%。主要問題在哪？續航力和價格。便宜的電車常常一充只能跑個 60 公里上下，對一日跑百公里的職業騎士根本不夠用。而高階車又貴又難充，讓人望之卻步。
改裝就成了替代解方：既然車還能騎，何不把引擎拆掉，塞進馬達跟電池？全球其實早有類似技術出現，像是給 Vespa PX 這種老車裝上電心臟就很有話題性。現在連南韓自家新創 BlueWing Motors 也正嘗試跟東南亞夥伴合作擴大改裝技術，LG 能源解決方案等大廠也正在建設換電網絡，準備解決城市中空間有限、充電不便的難題。
當然啦，改裝可沒那麼簡單。除了馬達跟電池，整體配重、熱控與配線安全都得重新設計，畢竟南韓對安全可是出了名的嚴格。相關法規也勢必要加速修訂，才能讓整個產業穩健擴張。
不過從環保角度來看，這真的是一招好棋。不只能減少污染，還能降低報廢舊車造成的資源浪費。如果南韓政府這一套能成功，說不定會成為全球高密度城市紛紛效仿的電動化典範。
而我們台灣，其實也不遑多讓。身為全球機車密度最高的「機車王國」，全台仍有大量服役多年的老舊燃油車。近年來政府已積極推動電動機車補助與換購，像是 Gogoro、宏佳騰、光陽的各種電車都進入市場，但成效依舊有限。如果台灣能參考南韓這種「舊車變電車」的思維，未來或許能讓老舊機車的汰換速度再加一把勁，也讓電動化政策更貼近實際使用者的需求與心聲。
