雖然每次翻開台灣運彩的賠率數字，都覺得這投注也太不給Aleix Espargaro面子了，但我必須老實說，從CRT到APRILIA，Aleix Espargaro始終都有水準以上的表現，甚至我帶一點私心的講，給Aleix一台一線廠車，他絕對有能力能夠駕馭並且大有可為。
可惜的就在於，長江後浪推前浪，在MotoGP的賽事中，小排量級別每年都會有幾個外星小生物出頭，28歲的Espargaro這即將邁入「運動員」的大叔年紀，能擠進一線車廠的機會當然也就越趨渺茫。不過在今年的Phillip Island賽道上，鋒芒當然被久違頒獎台的YAMAHA給占據，但一方面，APRILIA廠隊在這一站也拿出了一些好料，而最終Aleix Espargaro的更新版本RS-GP以第九名完賽的成績，當然對於APRILIA來說也是非常值得開心且有意義的。
澳洲站APRILIA為Espargaro帶來的新版RS-GP賽車，有著全新的電控系統、不同的整流罩與空力設計跟一組新車架。車廠試著改變RS-GP的車輛配重，來改善長期以來被詬病的後輪抓地力的問題。「比賽開始時，這台賽車可以讓我在滿油的狀態下跑進1分30秒，我當時只想大叫──『哇嗚！』」Espargaro說，其實在Zarco 與Marquez的追撞事故當中，Espargaro也遭受了魚池之殃。Zarco抓到Miller真空帶但又受限於Marquez的路線而最後追撞導致的車體碎片噴飛，其中一些殘骸擊中了Espargaro的離合器並且造成左手的傷勢。
「我其實沒有看到任何東西，」Espargaro回憶當時狀況，「我開賽時還待在18到20名的位置遊走，我前方有一大堆車，但我有看到一塊黑色的殘骸朝我噴過來。做完了超音波檢查之後，我們發現原本在我左手的骨板被這塊殘骸擊中，造成了骨板位移所以我才會如此疼痛。」
「我們還在跟醫生討論該如何處理這個問題，但原本以為我會因為離合器被打到而造成機械問題退賽，但幸運的是在MotoGP賽事中我們不需要每一圈每一圈都不停的拉離合器，所以我漸漸習慣之後一路完成比賽。」Espargaro說，「總而言之，我很開心。也許不該用『Happy』，也許該用上其他形容詞，但我看見了APRILIA希望的曙光，Phillip Island是一條很特別的賽道，我不敢說我們的車在這裡到底真的是調整完善了還是反之，但總的來說第一時間的反饋是良好的。我現在只想趕快到馬來西亞，在Sepang賽道上再來看看我們的車可以給我們什麼。」
「今年比賽我在每一條賽道上都遇到許多困難，在缺乏抓地力跟制動控制上的問題，在這條賽道上，RS-GP看起來比以往來的更低一些，即便車高並沒有改變，但這條賽道就是會讓你有這種錯覺。整體穩定性感覺上要高許多，但感覺是不差的。」Espargaro說。「我在熱身賽時比起排位所作出的單圈更快，在正賽時的最快圈速比杆位成績只慢上半秒，且我在正賽的最快圈速要比起排位來快上一秒，很明顯的狀況要好上許多，我的感覺也好多了。但不幸的是在最後的三到四圈中，後輪磨耗的太多，我無法繼續推進爭搶第八名的位置，但無論如何第九名完賽以及車況的優秀狀態還是讓我非常開心。」
「我在比賽開始時花了很多時間超越Abraham，前中性胎並不是讓我這麼有感覺，之後我也花了一些時間來超越Pedrosa、還有Morbidelli以及我弟弟Pol，我在賽事中後段持續施壓我的賽車，但後輪已經所剩無幾，後軟胎在左彎的時候會產生許多空轉，我認為選擇後軟胎是我們這場比賽的失誤，我們並沒有嘗試在這艱難的周末用上硬胎配方。」
最後，Espargaro也補充道由於手部傷勢的關係，還在評估是否能夠出賽接下來的馬來西亞站，「我們會是試著比賽看看，如果我能在澳洲完賽，在馬來西亞的狀況應該會更加好轉才對。我們繼續觀察看看！」
