MOSTER ENERGY YAMAHA MOTOGP
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有比DCT厲害嗎？YAMAHA MT-09 Y-AMT試乘體驗
今天（10/8）台灣山葉終於正式透過媒體試乘會，讓我們體驗全新的MT-09 Y-AMT倒底是更有樂趣的熱血運動三缸街車？還是一輛會騎到睡著的無聊自排重機呢？
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Caterham與Yamaha合作開發Project V電動跑車，預計2026年後上市
英國跑車品牌Caterham，近日宣布將與Yamaha合作，為其純電跑車Project V提供動力系統。這款Caterham下世代最新概念作品，曾在2023年於Goodwood速度節中，展示其概念車樣貌，然而原計畫2025年上市計畫，可能會推遲至2026年之後。
為850c.c.新時代準備？MotoGP提議2025年賽季引擎凍結開發延長兩年。
為了迎接2027年新的850c.c.時代到來，MotoGP提議從下個賽季開始，凍結除了特許資格D級之外的車廠在現行1,000 c.c.引擎的規格開發，並且為期兩年。
R9終於要來了！Yamaha 公布神秘新車預告 10/9正式發表！
謠傳已久的Yamaha YZF-R9終於在今天有了最新消息，Yamaha最新公布的新車發表預告中就疑似正預告R9即將登場，如果真的是R9發表的話，在R6/R1相繼退場後，除了雙缸動力的R7搶佔中排量入門級距外，三缸引擎的R9絕對會是所有性能迷更專注的焦點。
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兩面不是人？MotoGP的胎壓規則是不是小丑？
2023年推出的胎壓罰則並不受歡迎，在上週的印尼分站中又再次備受考驗，Pedro Acotsta、Brad Binder與中上貴晶在比賽結束時被標記為調查對象。Pedro Acosta在比賽中獲得第二名，而胎壓問題則是在比賽結束後幾個小時才做出決定，而這個時間點上Pedro Acosta早就已經在頒獎台上接受頒獎並且發表了感想與記者提問。
MotoGP 2024 日本站 轉播時間
排位 10/05（六）09:50-13:25 GP組09:50開跑｜衝刺 10/05（六）14:00-15:00｜正賽 10/06（日）10:00-14:00 GP組13:00開跑
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Honda帶你騎進MotoGP賽道、伊呂波山道！2024 Honda Motorcycle 日本茂木之旅
相信不少台灣的大型重機騎士，都很嚮往有朝一日能到海外騎車，體驗不同於台灣的道路環境和優美風景，這次我們受到Honda Motorcycle Taiwan的邀請，與眾多車主們一起前往日本進行五天四夜的海外騎旅，不同於過往以九州熊本工廠為目標的Homecoming，本次騎旅將要前往MotoGP日本站的舉辦地「Motegi茂木賽道」以及位於周邊的日光伊呂波山道等知名景點！
MotoGP 2024 印尼站 轉播時間
排位 09/28（六）10:50-14:25 GP組10:50開跑｜衝刺 09/28（六）15:00-16:00｜正賽 09/29（日）12:00-16:00 GP組15:00開跑
TFT儀表升級導航 多媒體資訊！印度Yamaha YZF-R15M 再度小改
Yamaha YZF-R15自從邁入第四代車型後，也進一步劃分為標準的V 4.0 車型與配備更好的M 版本，看齊R系列家族中R1 的產品定位，而近期印度Yamaha針對R15M 車款再度小改款，並提升這台155小街跑的科技層面。
MotoGP 2024 艾米利亞-羅馬涅站 轉播時間
排位 09/21（六）16:50-20:25 GP組16:50開跑｜衝刺 09/21（六）21:00-22:00｜正賽 09/22（日）16:00-20:00 GP組19:00開跑
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棄守直四！YAMAHA確認正致力開發V4引擎的YZR-M1！
從MotoGP時代以來，YAMAHA始終都使用Inline 4引擎的賽車，但目前這家正處於低迷狀態的日本車廠確認了著手開發V4引擎的項目。
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R1不給你道路用 只給你跑賽道用！Yamaha發表2025 YZF-R1 Race/GYTR 並宣布停止開發道路用R1
因此，R1 的未來將完全專注於賽道競技和賽事用途。by.YAMAHA官方新聞稿
賭$一$把$未$來？Fabio Quartararo：原本我準備要離開YAMAHA了！
Fabio Quartararo並不諱言，當初在YAMAHA狀態下滑的時候，自己也一度萌生了離開的想法。這位法國車手在2019年的Petronas SRT 代表YAMAHA參加了MotoGP賽事，隨後於2021年升級到YAMAHA廠隊，並且拿下世界冠軍。
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急需開發型車手！Jack Miller能為Pramac YAMAHA帶來些什麼？
2025年MotoGP賽季的最後一塊拼圖預計將會在本周末被確認，Jack Miller會加入Pramac YAMAHA陣營只是時間上的問題。
先進、創新配備滿載，遺憾沒問世！一起來認識Yamaha Morpho II
綜觀市場上所有概念車型，無一都是讓各大車廠宣傳自家頂尖造車技術的最佳曝光時機之一，車輛的外型或是配備受到消費者喜愛的話，對車廠而言當然是再好不過的事，不過胎死腹中的車型也是數都數不盡。這次要來帶大家看到的也是一款胎死腹中的概念車型，Yamaha Morpho II。
下導流設計下放到市售車款？Yamaha申請全新下導流專利圖曝光
對於賽道跑車而言，車輛的空氣力學設定是個影響單圈成績的關鍵因素之一，在不少比賽當中都能夠看到車輛裝著定風翼或下導流的設計來降低行駛過程中的風阻。尤其是2021年Ducati在MotoGP賽事上首次用上這個設計就獲得了出色的成績，也吸引了各大車廠效仿。而就是最近，Yamaha也向專利局申請了下導流專利圖，似乎有望讓這項設計帶到市售的車型上！
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Liberty Media 證實 F1 車手Lewis Hamilton有意願購買一支MotoGP車隊！
上個月，Liberty Media宣布正式以8.25億美元收購MotoGP。消息公布知道，Maffei在五月就已經對外釋出Liberty Media收到多家製造商對於參加MotoGP具有濃厚興趣的消息。
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PWseries S2馬達、75Nm扭力、CROSSCORE Connected連線功能上身！2024 Yamaha WABASH RT/CROSSCORE RC 發表
Yamaha 最近宣布推出兩款2024年式運動電動輔助自行車（eBike）－「WABASH RT」與「CROSSCORE RC」，計畫於10月9日正式上市。這兩款車型完美融合了運動自行車的卓越性能與電動輔助技術，旨在為用戶提供更輕便、強勁且智慧化的騎乘體驗。
對應MotoGP強大空力負荷，MICHELIN推出全新前輪：多數車手喜歡2025年的新輪胎！
週一在Misano賽道上舉行的MotoGP官辦測試賽中，有一部分的時間被預留於測試MotoGP2025年的MICHELIN新前輪。改良後的前輪主要用於對應日益強大的空力套件與高度調整裝置所對輪胎施加的額外負擔，並有助於解決賽車溫度與胎壓過於敏感的問題。
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本田力豹失！Repsol 宣布終止贊助 Honda MotoGP 三十年傳奇畫下句點
Repsol 於聖馬利諾 MotoGP 週末正式宣布，2024年賽季結束後，將不再與 Honda Racing Corporation (HRC) 合作。 Repsol 表示未來仍會繼續參與賽車運動，但在 2025 賽季的 MotoGP 之中，HRC 將不再是他們的合作對象。
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雙人來回機票讓你抽回家！YAMAHA 2024 重機大會師，MT-09 Y-AMT現場展示 好禮抽不完
就在上週日，YAMAHA在劍湖山遊樂園區盛大舉辦2024年重機大會師，這個一年一度的大活動本次招集了500位車友共襄盛舉，並依舊維持大會師的傳統擁有趣味闖關活動，新車展示，讓許多車友一同聚集到中部同樂！
MotoGP 2024 聖馬利諾站 轉播時間
排位 09/07（六）16:50-20:25 GP組16:50開跑｜衝刺 09/07（六）21:00-22:00｜正賽 09/08（日）17:00-21:00 GP組20:00開跑
不殺彎改飆沙？ Yamaha YZF-R1 變身沙漠馳騁英雄！
你能想像一輛賽道猛獸 Yamaha R1 在沙漠中狂飆嗎？美國特技騎士 Aaron Colton 就用他的 YZF-R1挑戰了這個不可能的任務，將賽道之王改裝成沙地馳騁的怪物。這款 Yamaha YZF-R1 配備了耀眼的 SC Project 排氣管，以及你能想像到的所有賽車科技，但最引人注目的，是這輛 YZF-R1 的輪胎，居然換成了適合越野的沙地胎！
沒什麼問題就是最大的問題！YAMAHA新任技術總監：2026之後M1才有機會變強！
新任的YAMAHA對技術總監Max Bartolini針對YZR-M1的研發進度給了警訊，他認為M1可能要到2026年才有機會再次的在MotoGP當中展現競爭力。
傳奇 Brno 賽道將於 2025 年重返 MotoGP 賽程！
自 1965 年起，Brno 賽道就已成為 GP 賽程中的經典名勝。對於 MotoGP 的粉絲來說，能親臨現場感受引擎轟鳴、速度極限的刺激，是無可比擬的體驗，尤其是在你最鍾愛的賽道之一。而儘管 2024 賽季的比賽仍在如火如荼地進行，MotoGP 近期的宣布已讓大家開始期待來年的賽季——MotoGP 將重返捷克共和國，並在經典的 Autodromo Brno 賽道上演速度對決。
MotoGP 2024 亞拉岡站 轉播時間
排位 08/31（六）16:50-20:25 GP組16:50開跑｜衝刺 08/31（六）21:00-22:00｜正賽 09/01（日）17:00-21:00 GP組20:00開跑
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SUZUKI MotoGP 空力套件揭密：速度更快，阻力更低，還能減少孤輪！
SUZUKI 在退出 MotoGP 之前，默默地致力於改進其賽車的空力套件設計，並且他們的一項專利揭示了這個領域的新突破，這項技術可以追溯到十多年前在 F1 賽車上出現的系統，其中包括利用高壓空氣流經導管，進入車翼下方狹縫的設計。
