2017可說是YAMAHA近年來最掙扎的一個賽季，雖然Vinales在開季時曾拉出一波二連勝，但隨後新車架的問題逐漸浮現且轉趨劇烈，輪胎過度的磨耗讓這支藍色大軍幾乎喪失了競爭力，到了季中YAMAHA廠隊的狀況更是慘澹，甚至不時上演著被衛星車隊糾纏卻無力擺脫的戲碼。
痛苦的一年終於過去，2018年式的新車也在昨日正式登場，究竟新車能否帶著YAMAHA重返榮耀？就讓我們來看看新一代的YZR-M1都做了哪些改變吧。
YAMAHA其實近兩年的表現都不算理想，16年的車很快，但吃胎太兇撐不到完賽，而17年更慘，車架一改再改一共換了四組車架依然找不到好的設定，最後甚至搬出16年的車架來救急，但面對新的Michelin狀況也是只有慘而已，而據Rossi的說法，17年的慘劇他必須附上一定的責任，因為當時是他決定使用新的車架，而今年YAMAHA將退回原點，改用16年的車架作為基礎開發。
此外電控也是一大問題，電控系統統一使用由Magneti Marelli所提供的系統後YAMAHA遲遲找不到甜蜜點，HONDA則是直接挖來了Magneti Marelli的工程師，而這也是去年HONDA能越跑越順的一大關鍵，Ducati則是Magneti Marelli的老玩家並不受影響，而YAMAHA今年如果無法搞定電控，解決電子循跡性不足與出彎乏力的問題，要取勝恐怕就沒那麼容易了。
值得注意的一點是這回展出的新車並沒有裝上空力套件，而是以單純的整流罩形式登場，但這不代表YAMAHA今年不打算使用定風翼，畢竟在去年底的瓦倫西亞測試中，Vinales就已經試過新款的套件，並且給予了相當正面的評價，相信在的雪邦測試中我們就會看到正式版的定風翼整流罩。
塗裝方面，18年的拉花除了因應主要贊助Movistar新商標配色改為白色，招牌的Race Blu略為加深，整體差異的差異微乎其微，與17年發表時的廠照兩相比對，會發現就連贊助商貼紙的位置都幾乎沒動，除了顏色改變幅度小到可以忽略，而這也代表背後的贊助結構並沒有太大的更動，車隊的經濟狀況相當的穩健。
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資料來源.MotoGP by.Van
