專題
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342匹機械增壓火箭！TTS Performance打造TRIUMPH ROCKET 3 TFC 增壓猛獸
TRIUMPH ROCKET 3重返市場之後，這台排氣量來到2458c.c.的英倫火箭迅速成為市場上獨一無二的重量級巡航車款，強悍到令人恐懼的動力，也讓不少性能迷趨之若鶩，近日來自英國的TTS Performance將歪腦筋動到這台ROCKET 3上，替限量的TFC版本加裝了機械增壓套件，讓動力一口氣突破300匹大關！
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TC的編輯視角│時速350公里下的美學奧義！設計師談MotoGP賽車設計美學(前篇)
回顧2022年的MotoGP賽季，在起跑線上肯定有幾台令人賞心悅目的賽車讓你會多看兩眼。審美觀畢竟是一種相當純粹且主觀的概念，但是，有多少賽車在過去幾年中，又有多少塗裝可以被車迷所深刻記憶，甚至奉以「經典」之名永存於心的呢？
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TC的編輯視角│我不是教你飆！為什麼我推崇每個騎士一生至少要下一次賽道？
為什麼每個騎士都應該要上過賽道，一輩子至少也要跑過一次？先說結論，在賽道一天所學到的東西比起在騎在馬路上一年都還要多。
藝術家Flycat大作 街頭塗鴉風格的BMW CE-04更具未來感
去年，BMW終於宣布推出電動車CE-04的量產版本，那非主流的外型設計，著實令人跌破眼鏡，也是少數概念車能夠量產的成功案例，同時話題也開始在車壇發酵；從CE-04的外型設計，不難看出其濃厚的都會風格，這也促使了BMW和知名街頭藝術家Flycat合作，藉由街頭藝術的隨興噴塗，塑造濃厚的未來感。
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TC的編輯視角│V4才是真理？引擎形式的巔峰矛盾之爭！
今年無論是MotoGP或是WorldSBK的賽季中，你應該可以發現DUCATI完整的演繹何謂「宰制賽場」的表現，以及MotoGP中，APRILIA的快速崛起也蔚為話題。這兩項成就都有共同的特點──他們都是V4賽車。問題來了，使用V4型式的引擎為什麼會這麼快？正確一點的來說，為什麼就現在局勢看起來，V4引擎就是比並列四缸(Inline 4)要更快呢？
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TC的編輯視角│注意看，這組制動太狠了！MotoGP制動系統的秘密！絕對的競技取向！
對於用著極端高速行駛的MotoGP賽車而言，最困難的環節在於讓車停下來。
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TC的編輯視角│賽車電控時代，到底控了什麼？MotoGP賽車的電控秘密！
當代的賽車基本上都是交由電控設備建構出來的，過去電控設備是由各家車廠與各電腦供應商進行採購與調整，如今在MotoGP賽事規則上也將電控設備統一化，電控設備在二輪的頂級賽事中扮演著什麼角色，足以讓賽會決定統規化？最主要的關鍵影響工作在於兩大項目：循跡控制與前輪浮舉控制系統。
越慢越安全？英國研究：限速30對提升交通安全效果有限！
為了提升交通安全，政府單位往往喜歡採用“降低速限”的做法來管理，但不合理的速限也常常讓用路人吃上罰單苦而引發爭議，如何訂出更合理的道路速限也成為不少人爭論的議題，近日英國一份研究報告指出，其實限速30公里對於交通安全的提升並沒有太大的幫助。
通行安全UP！YAMAHA開發的摩托車安全氣囊即將問世？
自1974年通用汽車率先在市售車裝上駕駛座安全氣囊以來，至今已經成為汽車被動安全領域的主流配備之一，然而50多年過去，比起汽車，危險程度更高的機車卻一直沒有機會擁有這麼重要的安全配置；然而，近期Yamaha技術研發中心首席總經理的對話透露，他們已經悄悄研發適用機車的安全氣囊。
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二行程GP廠車千萬有找！Kenny Roberts Jr YAMAHA YZR500 OWJ1 999萬賣出
對於很多玩車老屁股來說，二行程引擎的猛爆、兇殘和獨特氣味，是很多車迷腦中揮之不去的美好記憶，更不用提WGP500時期的MotoGP廠車，對於二行程玩家來說，更是夢寐以求的神車，近日就有一台Kenny Roberts Jr曾經騎乘過的YAMAHA YZR500 OWJ1 WGP廠車在海外以999萬元左右的價格賣出！
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致敬TT傳奇車手！Honda CBR1000RR-R SP「John McGuinness」限量30台發表
作為地表最狂的公路賽事，Isle of Man TT的賽車手一直是不少車迷心中最強大的賽車運動員之一，其中來自英國的車手John McGuinness更是此項賽事當中當之無愧的傳奇王者，他也在今年達成生涯第一百次的曼島TT參賽紀錄，為此Honda UK特別在近日推出John McGuinness的限量紀念版CBR1000RR-R SP。
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TC的編輯視角│張飛打岳飛？MotoGP跟Motocross，哪一個難度更高？
MotoGP與Motocross是兩種截然不同的摩托車比賽形式，但在全世界都受到為數眾多的車迷喜愛與追捧。Motocross摩托車越野賽是一項相當容易上手的運動，而MotoGP則是鋪裝賽道賽事中最高規格的巔峰錦標賽事，儘管存在差異，但依然會有許多車迷對於這兩種截然不同的賽事去做了「哪一個挑戰難度比較高」的比較。
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TC的編輯視角│時速350公里下的排氣細節！為什麼MotoGP賽車有兩支排氣管？
MotoGP的賽事進行時，不知道大家有沒有發現，每一家車廠做出來的賽車外觀都不太一樣之外，在排氣管的設計上也大相逕庭。有些車子只有一組出口，有些賽車卻具備兩組排氣管出口，而且出口位置也都不進相同，這是否也讓你思考過箇中的原因？
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賽季結束才是頭痛開始！Marc Marquez：我很期待2023年的新車！
Marc Marquez試圖在2022年MotoGP最後一場比賽裡幫助HONDA打破本季沒有勝場的魔咒，但禮拜天的正賽開始後，這個願望就宣告破滅。
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TC的編輯視角│空力套件成為主流的時代，MotoGP賽車渴求下壓力的秘密！
在進入當代那些外觀上張牙舞爪、狂放不羈的各式整流罩與空氣動力學設計的頂級賽事結晶之前，也許我們可以先來討論關於「空氣力學」之於摩托車領域的歷史。
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TC的編輯視角│時速350公里下的夢幻職缺？想進MotoGP工作嗎？
對於喜愛摩托車，熱愛摩托車，沒有摩托車就吃不下飯、睡不著覺甚至就會活不下去的摩托車迷而言，MotoGP是一個至高無上的存在，集結全世界最頂級的車輛、車手、技術與資源於一身的頂級賽事，如果自己也能夠成為其中的一份子，那應該會是延續燃燒對摩托車熱情的最大動力吧！跟隨自己所愛並沒有錯，MotoGP擁有龐大的事業體系，就看你有沒有能耐用熱情將自己推上另一座不同於世俗的高峰了。
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改到媽媽認不出來？Ortolani Customs Titan再創TMAX改裝高峰
Yamaha TMAX問世至今已然超過20個年頭，它的出現，引領了maxi-scooter的風潮，一改大型速克達笨重且乏味的車身設計，無論是外觀、車架、懸吊、動力總成，都更加傾向「運動」二字；更令人驚豔的是，TMAX並沒有因為這樣的設定，忽略大型速克達應有的舒適本質，這也讓TMAX在這20年來一直是maxi-scooter的王者和標桿。
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TC的編輯視角│時速350公里下的修車帳單！MotoGP摔車的代價！
MotoGP與F1一樣，都是該領域中的巔峰頂級賽事，不僅僅是因為參賽車手在世界各地駕駛世界上最快的賽車，而且最重要的是，隨著堂大的技術資金的注入所得到的頂尖科技零件在所有製造商的賽車上都可以看到，摩托車製造商的賽車部門付出了大量的預算在聘任工程師群、技術人員以及工作人員，以讓自家賽車更具競爭力，並且為了世界冠軍而努力。
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TC的編輯視角│燃油引擎不死！你必須了解eFuel合成燃料的細節！
交通運輸工具的未來面臨著一個有趣的問題 ──其實應該說是一連串的問題。 一方面，人類活動正在助長更加嚴重的氣候危機，二來，全世界有太多燃油引擎，一時半刻沒有辦法全數地進行汰換與電氣化。第三，正如我們所熟知的，化石燃料的供應將會面臨枯竭，我們將會無法再使用並生產化石燃料。第一個問題我們也許可以解決，前提是地球再我們可以解決的時間點還存在，但第二與第三個問題會是持續性的存在，當問題變得更加嚴重時，我們該怎麼辦？ 一如你常接收到的資訊，電動車會是汽車產業為發展的方向，我們今天不是要針對燃油車與電動車兩派進行辯論或吵架，我們有一說一，以目前的電動車發展來進行評估，全球基礎建設還需要相當大的推動才有能力滿足「取代」上的需求。
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TC的編輯視角│時速350公里下的碎鈔遊戲！花多少錢才能買一台MotoGP賽車？
Valentino Rossi有道是「速度很危險，但也令人著迷。」，每一個專業的MotoGP車手都非常了解賽道上所有危及自己生命的風險，但重要的是，車手對自己的賽車有多少熱情存在。對於業餘玩家，甚至只能算是個愛好者身分的你我而言，站在世界巔峰的一流MotoGP賽車到底要花多少銀兩，這應該會是熱愛賽車運動的人心中虔誠的疑問。
空力進化的大仿生時代！Repsol HONDA RC213V 全新整流罩造型與尾翼實戰裝配！
空力套件的進化這件事應該算的上是近五至十年以來在MotoGP場上最大的有感改動。從擾流板、機翼、後輪擾流裝置到整流罩結合空力套件的設計都已經經歷過了各種開發、使用以及認證，甚至連規定都與時俱進的提出了相對應的修改與更新。而現在，空氣力學工程師把腦筋轉到了類似一級方程式賽車(F1)用上的平面底盤設計，用於追求賽車出彎加速時提供更大的下壓力效果。
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TC的編輯視角│時速350公里下的非人境界！五個騎乘MotoGP賽車的技巧！
騎摩托車幾乎是人人可以辦到的事情，但想要跑的更快，就必須運用一些技巧，就比如MotoGP車手在比賽中所使用的技巧。
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TC的編輯視角│時速350公里下的組裝細節！MotoGP賽車如何組裝？
在組裝一台MotoGP賽車的所有零件時，精度是最高指導原則，在所有環節都做到完美才能夠獲得最好的結果。
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TC的編輯視角│時速350公里下的有雨地濕！MotoGP車手在雨天的比賽方式？
一旦賽道條件惡化，在濕地的比賽風險就會直線升高，一般車手基本上都會在雨天的環境中弄濕自己，但MotoGP車手本身就是個與眾不同的存在，要在地濕又下雨的天候狀況裡用超乎常人的速度飛馳，我們來告訴你他們是怎麼找到抓地力的。
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TC的編輯視角│時速350公里下的冠軍之路！要如何才能成為一位MotoGP車手？
參加MotoGP比賽可能是許多對於摩托車報有熱情的年輕人會有的夢想。但是，一個平凡人要如何才能成為這個頂級賽事的一份子呢？當然，強而有力的經濟實力可能是最直接的助力，尤其是在成為車手的人生起跑點上，但如果缺乏相對應的騎乘技巧、運動能力以及運動智能，那成為MotoGP車就真的只能是個夢想了。
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裝大海盜引擎的迷妳箱型車！SUZUKI SUPER CARRY Bandit 1250
異種移植一直是改裝玩家相當熱衷的手路之一，過去我們也看過各種奇耙的一種移植改裝案例，近日外國一名Youtuber就採訪了一位死忠的SUZUKI玩家，他把一顆Bandit 1250大海盜的四缸引擎塞入一台小巧可愛的SUZUKI SUPER CARRY麵包車內。
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TC的編輯視角│時速350公里下的左腳細節！MotoGP車手如何換檔？
對於普通的街頭摩托車騎士或是業餘的賽道愛好者而言，MotoGP賽車的黑科技以及MotoGP車手要對應動輒350公里以上時速的超激騎車風格會是一個引人入勝的有趣話題，但也許你也會想知道，在世界頂級賽事中使用的賽車與你的市售摩托車之間，有沒有一些相似的地方？例如車手如何在賽車上換檔。
