電控
9
L
Triumph引擎、Magneti Marelli電控系統。Moto2迎來全新轉變！
Moto2級別可以說是頂級車手的大學階段，許多的車手都在這個級別的賽事中，磨練、學習到日後重要的操駕技術，也因此在今年Moto2換上了全新的Triumph引擎之後，Moto2賽事的走向也相當受到Dorna的重視，今年作為Triumph引擎上場的第一個賽季，除了在動力部分有大幅度地提升之外，Moto2賽車也是首次加入了電控系統，由與MotoGP相同的Magneti Marelli負責提供，讓Moto2的年輕小將有了更接近GP賽車的學習經驗。
6
L
你的山葉不是你的山葉，Valentino Rossi：問題在引擎與電控！
其實我真的鮮少使用太過極端的字眼，來闡述關於YAMAHA的持續萎靡與毫無作為。但經歷了第21場的連續不勝記錄，在Red Bull Ring這條明顯放大所有YZR-M1缺點的賽道上，Movistar YAMAHA的藍，是一襲含著道歉的憂鬱塗裝，這一站在紅燈燈滅之後，盡是殘忍的畫面。
科技悍“隼”，SUZUKI將為Hayabusa搭載電控變速箱
自從序列式變速箱裝上了摩托車後，幾十年來幾乎沒有過改變，直到2009年時HONDA推出了DCT雙離合器變速箱，嶄新的自手排概念重重的衝擊了你我印象中的“摩托車”，相隔不到十年的時間海嘯又來了，這回掀起波瀾的是同為日系四大廠之一的SUZUKI...
13
輪胎也有行車模式？！Continental馬牌輪胎發表全新電控概念輪胎
今年的法蘭克福車展中各大車廠百花齊放，但就在這鋪天蓋地的新車訊息中，卻有一條新聞格外引人注目，Continental馬牌輪胎發裡最新的輪胎概念ContiSense與ContiAdapt，試著在那黑漆漆的橡膠中加入電控技術，並且使其在針對不同路面行駛時能透過胎壓與造型調整，創造出最適化的行車模式...
16
L
MotoGP 賽車電控大解密
在這個電子系統當道的年代，電控裝置之於車輛性能扮演了關鍵的角色，對MotoGP 來說更是如此。今天，現役GP 車手Scott Redding 就為大家來簡單介紹一下他本季戰駒DUCATI GP16 上的幾個常用電控裝置，以及使用時機....
6
L
大電控時代。全車廠電控功能&名稱寶典
隨著技術進步，車子越做越快，從前被視為高牆的300km/hr如今也只是小菜一碟，新出廠的車款馬力重量比更是一台比一台瘋狂，想安穩的駕馭猛獸，電控成了不可或缺的韁繩，而系統類型百百種，各家車廠又有自己特有的稱呼與縮寫...
25
L
米蘭車展。電控滿載2017年式全新T-MAX登場
若談論到最成功的大型速克達車款，YAMAHA的T-MAX絕對是當之無愧，兼具速克達的輕鬆便利，運動性亦能與打檔車並肩而行毫不遜色，將輕巧且堅韌的鋁合金車架運用於速克達車款更是獨步車壇...
14
炙熱の短刀 HONDA CBR250RR深度剖析－電控篇
七月時在印尼Astra Honda發布的15秒影片中第一次看到CBR250RR的身影，外型並沒有帶來太多驚喜，倒是車側一行字＂THROTTLE－BY－WIRE＂吸引眾人目光，TBW究竟是什麼又有什麼又有特別之處....
L
動力上漲、電控加身。2017 HONDA CBR1000RR
CBR1000RR自2012年發表至今，雖然持續受到擁護者愛戴，但與其它的競爭對手相比，無論是在動力表現還是電控系統都相對落後，現今CBR1000RR的動力基礎與2008年的版本幾乎沒有差異，馬力僅有175.6hp，電控部份也未與時俱進....
