專題
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有路權，也要有觀念！如何安全地在國道與快速道路上騎乘摩托車？
我相信對於接觸大型摩托車的新手而言，拿到駕照、跨上車並正式解鎖「高速公路」、「快速道路」的路權制約時，心中肯定是萬分感動與雀躍。我懂，正因為台灣的基礎交通用路教育不足，觀感凌駕造就的路權不平等與地方政府無視三讀之後依然用荒謬的官腔推諉，禁行機車依然實施，二輪依然無法踏上國道的柏油────甚至是完全不隸屬於國道的，那條安全又便捷的蘇花改。
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歐洲兄弟滑起來！Supermoto的兩種風情：DUCATI Hypermotard 950 SP vs. KTM 690 SMC-R
要在馬路上盡情的享受也不是不行，但在車款上，街車不夠戰鬥，跑車無從發揮的尷尬我們也都懂，所以， 也許Supermoto會是你可以考慮的選項之一。
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來自波羅的海的黑魔法 - HONDA NX650 by theDiffers
對於Thediffers 創辦人Povilas Vaisiauskas來說，沒有什麼客製車是老式的：他們熱衷於風輕心、現代、比起過去更喜歡現在的理念，對於這部HONDA NX650而言，的確做了最好的體現。
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關於龜毛的登峰造極 - 1974 HONDA CB750 by MIKE LAFOUNTAIN
關於龜毛廣泛定義上略可以分兩種，對自己殘忍，與對別人苛刻。 Mike Lafountain屬於前者，從17歲開始從事老車相關的改裝工作，作為一名完美主義者，每一部作品都必須要是超級名模的等級才能夠罷手。不過每一次都要達到趨臻完美的藝術境界對於Mke而言也是相當巨大的壓力負擔，也因此，最近Mike決定利用這款HONDA CB750讓自己稍微的「鬆懈一番」。
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決戰2020！運動電車名門與新秀的火力展示
照目前的趨勢，電動車會變得越來越好，普及率也會相對的提升，所以在2019年以後，我們可以期待關於電動車款、電動車廠可以端出更棒的牛肉。
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TC的編輯視角│低調的風華絕代，三缸引擎的歷史濫觴
新人舊酒，何忍紅燭光冷透，這估計是對於走在內燃機時代近乎終章的二輪愛好者心裡最真實的感慨。對你我而言，引擎是美好且浪漫的，無論是簡單直白的單缸，可文可武的雙缸，充沛飽滿的四缸，又或者是我們今天想跟大家談的，那折衷、精巧、特別且討喜的三缸引擎。
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激‧進‧派- 從傳統工藝中孕育前衛！APRILIA SXV550 by SIMONE CONTI
如果說HONDA的引擎以耐用著稱，那麼稱呼義大利引擎羅曼蒂克，則一點也不用感到意外──就像這些歐系品牌的外觀設計一樣，有時帶一點精緻，有時則帶一點隨性，更甚是荒廟與瘋狂。 APRILIA亦如是。
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怪騎物語。美國海軍陸戰隊限定，KAWASAKI KLR650「M1030M1」柴油軍用款
摩托車的世界當中，各種不同的樣貌風格，甚至是使用類型，造就出許許多多有趣又獨特的車輛設計，而軍用摩托車，要算是眾多車型當中，相當神秘又富有故事性的一個獨特類別；自從摩托車誕生以來，軍用摩托車就一直是戰場上相當快速又便利的移動手段之一，時至今日軍用摩托車仍然在現代化的軍隊當中，扮演了相當重要的角色。
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Faster Sons野起來！YAMAHA XSR700 by Sur Les Chapeaux De Roues
最近YAMAHA歐洲客製改裝部門YARD Built對於自家旗下的XSR車系提出了「Back to the Dirt.」的主題計畫。 我還能說什麼？This is awesome！這真的是世界上最好的改裝主題之一。
季中觀戰點評-KTM│不是我不明白，這樣並不算太壞。賽車的起色與人力的改動。
對於RC16而言，2019年上半季的表現，Pol Espargaro年度第十，場場有積分，最佳成績第六名完賽，單就這個角度來看，KTM應該感到開心。
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2019國際重型機車展。揭露KATANA開發祕辛！SUZUKI MotoGP廠隊測試車手「青木宣篤」專訪
SUZUKI台鈴在今年的2019國際重型機車展上，除了帶來國內車迷期盼已久的KATANA、BURGMAN 200兩款全新機種之外，今年更請來KATANA開發團隊成員之一，同時也是SUZUKI MotoGP廠隊測試車手的「青木宣篤」先生來到台灣，本站也利用這次的機會，與青木先生進行專訪，詢問有關KATANA的開發以及MotoGP廠車的測試秘辛！
季中觀戰點評-SUZUKI│集合埋伏，小心草叢！Rins與Mir的相繼崛起與隱憂
也不過回歸幾年的時間，你會很訝異SUZUKI的進步是這麼快速，且令人驚艷。今年的SUZUKI要說「強勢回歸」也是略顯矛盾，畢竟在Maverick Vinales時期的SUZUKI，也正處於萌芽階段而已，當時要說離「強勢」一詞，也似乎尚有距離。而Iannone時期的SUZUKI則是因為引擎選擇的錯誤而蹉跎了一個賽季，而今年的SUZUKI在多數數據與設定都走在正確的路上時，Alex Rins與Joan Mir也能夠在沒有太大的積分壓力下盡情的施展拳腳。
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季中觀戰點評-APRILIA│愛是恆久忍耐，又有恩慈 ... ...嗎？
對於Andrea Iannone，在江湖悠悠，豪飲一壺濁酒，醉裡看百花深處愁的雪月風花浪漫無雙，過去瘋狂挑戰前排的騎乘風格在APRILIA裡也一如曇花乍現。瘋狂喬消失了？APRILIA到底什麼時候才有起色？Espargaro承認這已經是極限了？
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時光荏苒，年少輕狂。RRETRO Honda CBR600RR
在日系跑車歷史上，600c.c中量級距的跑車曾為歷史寫下輝煌的一頁，四大車廠紛紛繼出車款一較高下，HONDA也不甘示弱的推出了CBR600RR，近年礙於法規與銷售數字，600RR終究敵不過時代淘汰的洪流，宣告停產。
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季中觀戰點評-YAMAHA│可惜沒如果，只剩下結果。
其實從一開季，YAMAHA的狀況就很詭異。我不是說車子跑不起來的詭異，而是受訪問時的陰晴不定。Valentino Rossi在Sepang測試中沒有太多進展的表現在愁容之間略窺一二，而車庫的另一邊， Maverick Vinales卻春風滿面。藍色車庫的陰晴圓缺，也許也或多或少地反映出目前YAMAHA的各種矛盾與掙扎。
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季中觀戰點評-HONDA│除了愛你還能愛誰，RC213傾心為誰？
(施工中)Sachsenring過後，我想Repsol HONDA又或者說，整個闈場裡的HONDA賽車都面臨同一個問題——RC213V是否僅只為Marquez而開發？
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季中觀戰點評-DUCATI│一生監督你一人，不應該掉入與Marquez的纏鬥泥沼之中
上半年度的DUCATI，戰力上來說並不算讓人失望，但以年度積分而言，廠隊一哥Andrea Dovizioso似乎還是有這麼一點使不上力的感覺。
路不平是國恥！英國交通委員會抗議相關單位玩忽職守
選舉將至，近期想必大家又開始會聽到各地方首長開始強調他們的路平政績，但說實在的，這些路平專案能夠維持的壽命，在台灣似乎都撐不到一任市長、縣長的任期結束，無止盡的刨路、重鋪，更是替台灣擁擠的市區道路，帶來一陣又一陣的交通黑暗期；有趣的是，近日英國傳出了一項針對道路坑洞的強大抗議，發出抗議的英國委員會，更以「路不平是國恥」痛批英國政府相關單位的玩忽職守。
愛心滿載的邊車。HONDA MSX 125 “Project Angel"邊車 by.industrialMoto
每個人愛上騎車的理由不盡相同，但是與身旁的家人、朋友甚至情人一起分享騎車的快樂，絕對是熱愛騎車的騎士們共同的理想，一位來自美國的摩托車Vlogger 「iamsoulless」，也想和他的哥哥Nick分享騎車的樂趣，但要和Nick分享這份樂趣，對於iamsoulless來說卻相當不容易，因為Nick患有多重的身心障礙，因此iamsoulless決定打造一台能讓Nick安全享受騎車樂趣的“愛心”邊車。
對付“老三寶”的新武器？日本研議換發「老人駕照」杜絕高齡駕駛的死亡意外！
日本是全球人口高齡化相當嚴重的地區，而高齡化與少子化除了替社會帶來不少嚴重的問題之外，在交通層面上，高齡駕駛也逐漸成為日本等高齡化社會國家的交通隱憂，過去日本政府也透過推動高齡駕駛的駕照回收等不同的方式，企圖解決高齡駕駛帶來的淺在風險，不過成效始終有限，而近日日本政府研議發行「老人駕照」來解結這個交通問題。
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惡夢的藍色車庫│戰士的奮鬥、希望的邂逅以及無罪的Inline 4
以本賽季的Maverick Vinales而言，平心而論真的不能對他有太多的責怪。這並非護航之詞，而是以Vinales的綜合表現來看，只能說這位年輕的西班牙車手忠實地反映出了YAMAHA的近況與M1的車況。
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完美並不美，我們多虛偽 - 2001 HONDA CBR600F by North East Custom
也許這世上，追求著絕對頂尖的動力性能者多如牛毛，但重於自身所愛者卻寥寥可數。有時候自己真心所愛的卻並非世俗主流，但又何妨？HONDA CBR600F也許不會是多數騎士的心目中最合適的選擇，但不可否認的是CBR600F的確承襲了摩托車世界中最經濟的車款之一。不差的速度，可靠的品質、不俗的設計美感，在賽道與通勤之間取得了巧妙的平衡與妥協。
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94歲還能下場參賽尬車！AMA名人堂傳說級不老騎士「Edwin Fisher」
有人說，摩托車比賽是年輕人的遊戲，確實摩托車這種載具，對於體能的要求比起汽車要來得高上許多，也因此隨著時光飛逝，身體機能與體力的衰退，再加上更高的風險，讓不少中老年人選擇退出摩托車競賽，不過凡事總有例外，看看MotoGP賽場上的Valentino Rossi，40歲了仍然在場上和20幾歲的小夥子們追逐冠軍獎杯；而這次要跟大家介紹的，則是一位更令人佩服的不老騎士，來自美國AMA名人堂，年紀高達94歲卻仍堅持每天騎車，甚至下場比賽的「Edwin Fisher」。
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TC的編輯視角│最強的摩托車引擎？引擎的二三四，選擇的二三事。
工業時代的百餘年裡，摩托車製造商與車迷一直試圖回答一個同樣的問題——如果可以用更輕，更少的汽缸數來創造更大的動力時，我們何需多缸車？
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金喝勝！10個你必須報名賽道日的理由！
市售車款當中，無論是「日系四大天王」、「歐洲飛行機器」等等既聳動又中二的稱號，絕大多數都是在對所謂性能跑車與性能街車等所用的尊敬稱謂。舉凡你所熟知的YZF-R1、CBR1000RR Fireblade、Ninja ZX-10R以及「阿魯」GSX-R1000以及歐系的Panigale、S1000RR等等均屬其中，動輒超過200匹的最大馬力輸出，極速能夠超過300公里的動力猛獸，在一般的街道上，要完全釋放這些能耐是非常危險且不智的。
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環保小尖兵！歐盟四期認證訂製車LM-S by Dab Motors
其實在訂製車的世界裡有許多灰色地帶，即便在外觀的工程設計中的確存在著明確的安全規範，所有套件都必須經過測試與認證，符合多種規定之後才能夠進行道路走行，如果缺少任何一項，車廠都有可能會吃上官司。
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譜一章柏油與引擎的協奏曲│恒典摩托訓練學院-PIC超級摩托車訓練營
前後輪胎屑依然猖狂地殘留在碳黑膠料的兩側邊緣上，坊間有云「賽道有著令人癡狂的魅力」，在親自體驗過大鵬灣賽道之後的夜晚，盤旋在腦海內的高亢V4聲浪，搭配無後顧之憂，放膽挑戰車輛極大傾角的貼地飛行體驗依然餘波盪漾，我想這令人癡迷的魔力，著實無庸置疑。
